Basi teoriche per fornire protezione contro il rumore dell’auto

Ogni persona nella sua vita quotidiana si trova di fronte a manifestazioni di rumore: nelle strade della città, negli stadi, negli edifici pubblici, nella produzione. Unauto normale non fa eccezione, in cui devi passare molto tempo e sentire lintera gamma di fattori negativi estranei. Per comprendere lessenza fisica di questo fenomeno, il suo effetto su un organismo vivente e lorganizzazione del sistema di protezione contro di esso, proviamo a comprendere il concetto e la natura del rumore.

Lessenza del rumore e dei suoi tipi

Il rumore non è altro che una combinazione di suoni di varia intensità e frequenza, che creano un ulteriore stress psico-emotivo e hanno un effetto dannoso su una persona. Pertanto, è nellindesiderabilità e nella nocività delloggetto di influenza che risiede la sua principale differenza rispetto al suono ordinario. In unauto, soggetta a un aumento del rumore, il conducente ei passeggeri si stancano più velocemente e questo può portare a unemergenza. A questo proposito, sorge la necessità di combattere questo fenomeno indesiderabile. E per conoscere il nemico di vista, scopriamo che tipo di rumore è.

Nella vita di tutti i giorni, è spesso caratterizzato dalle parole "forte" e "debole". Ma tuttaltro che molte persone sanno cosa cè dietro di loro. Si basano su due parametri che determinano il grado di percezione e la forza dellinfluenza della mente: il livello del suono (la sua intensità) e il livello di pressione sonora. Li cambiamo regolando il volume del suono del sistema di altoparlanti. La scala generalmente accettata per misurare questi indicatori è una scala logaritmica con ununità di misura in decibel (dBA). Il valore critico del livello sonoro per una persona è di 130 dBA, a cui provoca un effetto doloroso. In base alla posizione del livello massimo di pressione sonora nello spettro di frequenza, il rumore può essere condizionatamente suddiviso in:

• bassa frequenza (LF) - fino a 300 Hz;
• media frequenza (MF) - da 300 a 800 Hz;
• alta frequenza (HF) - più di 800 Hz.

Tenendo conto delle oscillazioni di ampiezza dellonda sonora durante gli intervalli di tempo, il rumore è suddiviso in costante, intermittente e impulsivo. Il rumore costante è caratterizzato da una variazione di ampiezza entro 5 dBa entro 8 ore. Il rumore costante include il rumore trasmesso dalla struttura dal motore, dalla trasmissione, dagli ammortizzatori e dalle ruote del veicolo. Intermittente ha una struttura discreta di cambiamenti, salti a forma di impulso della durata di circa 1 sec. Intermittente può essere attribuito al ronzio del sistema di riscaldamento incluso. I cigolii delle parti in plastica sono impulsivi. Ludito umano si adegua al livello di "sottofondo" e, per così dire, ci si abitua. Allo stesso tempo, non rileva suoni più deboli di questo livello, ma rileva in modo sensibile i rumori "acuti" che eccedono in ampiezza lo "sfondo". Più "acuto" è il suono, più è evidente per lorecchio umano.

Modi per generare un campo di rumore in unauto

Le vibrazioni sonore provenienti da sorgenti primarie penetrano allinterno del veicolo attraverso una densità insufficiente di aperture di porte e finestre, condotti dellaria e aperture tecnologiche lungo la carrozzeria. Nel processo di limitazione della cabina dallazione di tali vibrazioni acustiche, ci sono due componenti principali. Questa è la soppressione e la limitazione dellaspetto del rumore di fondo nelle sorgenti stesse, ovvero migliorando il funzionamento dellunità di potenza, il design del telaio e il sistema di scarico. Laltezza e la consistenza del battistrada del pneumatico sono di grande importanza. Daltra parte, il grado di isolamento acustico dellauto dipende direttamente dallo spessore del vetro, della pelle e dei pannelli.

Il rumore di origine strutturale si propaga da una fonte di rumore e vibrazione attraverso il corpo della macchina per mezzo di dispositivi di fissaggio associati e meccanismi di trasferimento della rotazione come sospensioni, trasmissione e sterzo. Le vibrazioni meccaniche che ne derivano guidano altre parti del corpo, che creano un rumore di fondo secondario. I suoni riflessi svolgono un ruolo importante nella formazione di questi ultimi. Le onde acustiche che si verificano durante il funzionamento tendono sia a piegarsi attorno a un ostacolo sia a essere riflesse da varie superfici, il che crea un carico aggiuntivo sullo spazio circostante. Ad esempio, le vibrazioni sonore vengono riflesse dalla superficie stradale e indietro verso il fondo dellauto. Ulteriori vibrazioni nel pavimento sono anche causate dalle energie che accompagnano lo scarico dei gas di scarico. Tutto questo si combina in una generale cacofonia di suoni, definita dai nostri organi uditivi come rumore.

Rigidità del sistema e perché è necessaria

Come già accennato, le vibrazioni danno un contributo significativo alla struttura complessiva dellesposizione al rumore. Va tenuto presente che il movimento costante delle particelle di solidi non solo provoca il suono, ma può anche portare a risultati più significativi, in coincidenza con altre onde in una certa parte dello spazio. Con le vibrazioni armoniche, la rigidità del sistema vibrante determina la possibilità di risonanza in una certa gamma di frequenze. Allaumentare della rigidità, la sua probabilità diminuisce alle alte frequenze con la stessa ampiezza dellazione di ingresso. Inoltre, per la risonanza alle basse frequenze, è necessario un aumento dellazione di ingresso.

Puoi commentare questo con il seguente esempio. Una persona scuote un albero con un diametro di 10 cm e allo stesso tempo “trova” facilmente la risonanza, e anche più di una. Se oscilla un albero con un diametro di 20 cm, la "ricerca" del punto di coincidenza delle vibrazioni gli toglierà più forza. E queste forze non saranno affatto sufficienti quando lalbero oscilla di 40 cm.Da questo si può vedere che a parità di ampiezza dellazione di ingresso, un aumento della rigidità del sistema riduce la probabilità che il sistema entri in risonanza. Lelevata rigidità, applicata ad unauto, permette di “ignorare” i piccoli valori di rumore strutturale e aereo, poiché non saranno sufficienti perché questo fenomeno si manifesti in varie parti della carrozzeria.

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