Autore: Radomskyi Maksym VasyliovychBYD Leopard 5 — un ibrido plug-in a cinque posti con telaio a longheroni che combina un 1,5 litri turbo, due motori elettrici, la trazione integrale e uno старт da fermo molto rapido. In sostanza è un tentativo di riunire in un’unica auto la spinta urbana dell’elettrico, la geometria di un vero fuoristrada e una buona riserva di praticità per viaggi, traino e spostamenti quotidiani.
Per ora non esiste un model year 2027 ufficialmente confermato, quindi con la query “BYD Leopard 2027” è logico considerare l’attuale Leopard 5 e le sue versioni aggiornate di metà anni 2020. Per l’acquirente conta meno il numero nel nome e più la versione specifica: batteria, autonomia, dotazione di assistenti e parte delle opzioni off-road possono variare a seconda del mercato.
Il modello e il suo posizionamento sul mercato
Leopard 5 si colloca tra i classici fuoristrada a telaio separato e i grandi SUV/crossover elettrificati. Per logica d’uso viene spesso messo accanto a Toyota Prado, Tank 500, Lexus GX, Land Rover Defender o Ford Everest, ma BYD punta su un altro aspetto: non la resistenza “da diesel”, bensì la combinazione di risposta pronta, uso quotidiano in elettrico e capacità off-road serie.
È un modello per chi vuole un’auto “tuttofare”: città, autostrada, strade bianche, rimorchio, uscite nella natura. Ha meno senso per chi cerca una meccanica il più semplice possibile senza elettronica complessa, oppure percorre sempre lunghissime tratte senza possibilità di ricarica.
Generazioni e storia del modello
Leopard 5 ha debuttato nel 2023 come primo modello di serie della linea Fang Cheng Bao. In base ai dati attuali si parla della prima generazione, che ha già ricevuto allestimenti aggiornati 2025–2026, inclusa una versione con autonomia elettrica aumentata e un pacchetto di assistenza alla guida più completo.
Nei vari mercati la stessa auto può chiamarsi in modo diverso, tra cui Leopard 5 o Denza B5. Per questo la confusione sugli allestimenti è reale: lo stesso nome non significa sempre la stessa batteria, gli stessi pneumatici, sospensioni o dotazione software, quindi è meglio verificare il veicolo specifico caso per caso.
Motori e trasmissioni
Nel Leopard 5 lo schema di propulsione è sostanzialmente uno: un 1,5 litri turbo benzina lavora insieme a due motori elettrici. Il benzina eroga 143 kW e 273 N·m, il motore anteriore — 200 kW, il posteriore — 285 kW, mentre la potenza di sistema è dichiarata a 505 kW e 760 N·m. La trasmissione è una e-CVT.
Nella pratica questo significa una risposta fulminea da fermo e una spinta continua senza pause, insolita per un SUV a telaio separato. Ma l’efficienza dipende molto dal fatto che l’auto venga ricaricata con regolarità: a batteria piena il Leopard 5 si guida in modo molto diverso rispetto alla modalità da lunga autostrada con batteria scarica.
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Motore | 1,5 litri turbo benzina, 143 kW, 273 N·m |
| Trazione elettrica | Motore anteriore 200 kW, posteriore 285 kW |
| Potenza di sistema | 505 kW |
| Coppia di sistema | 760 N·m |
| Trasmissione | e-CVT |
| Batteria | 31,8 kWh o 47,8 kWh nella versione con autonomia aumentata |
| Autonomia elettrica | Fino a 100 km ciclo WLTC, 125 km ciclo CLTC; fino a 210 km CLTC nella versione top |
| Consumo carburante | Ufficialmente 7,8 l/100 km in modalità batteria scarica; nella guida reale veloce in autostrada può essere sensibilmente più alto |
| Accelerazione e velocità | 0–100 km/h in 4,8 s, velocità massima 180 km/h |
| Dimensioni | 4890 × 1970 × 1920 mm, passo 2800 mm |
| Luce a terra e geometria | 220 mm nelle versioni base, fino a 310 mm in alcuni allestimenti; angoli fino a 39° davanti e 35° dietro |
| Bagagliaio e traino | 550 l, fino a 1600 l con la seconda fila abbattuta; traino fino a 2,5 t |
Carrozzeria, dimensioni e assetto
Qui non c’è “finta” estetica da fuoristrada: Leopard 5 ha telaio a longheroni, trazione integrale e parametri off-road davvero concreti. Con una lunghezza di 4890 mm e un passo di 2800 mm è già un’auto grande, ma non così ingombrante da risultare scomoda nell’uso quotidiano in città.
La luce a terra nelle versioni base è dichiarata a 220 mm, e in alcune versioni arriva fino a 310 mm. Ci sono buoni angoli di attacco e uscita, profondità di guado 700–790 mm a seconda dell’allestimento, serbatoio carburante da 83 l, e un bagagliaio da 550 l in configurazione standard e fino a 1600 l con la seconda fila abbattuta. Le ruote possono essere sia da 18" con pneumatici 265/65 sia pacchetti da 20", quindi comfort e precisione di marcia dipendono in modo evidente dalla configurazione specifica.
Interni, comfort e sicurezza
Per dotazioni il Leopard 5 è più vicino a un costoso SUV familiare che a un “dura e pura” a telaio separato. I sedili anteriori hanno regolazioni elettriche, memoria, riscaldamento, ventilazione e massaggio; anche la seconda fila non rinuncia a riscaldamento e ventilazione; inoltre a bordo ci sono frigorifero, presa 220 V nel bagagliaio, ricarica wireless, tetto apribile, illuminazione d’ambiente e un impianto audio potente.
La sicurezza dipende dalla versione: negli allestimenti più recenti la dotazione di assistenti alla guida è più ampia, e nelle versioni top può esserci persino il lidar. Ma proprio l’elettronica è l’area in cui bisogna fare attenzione: sui veicoli importati possono esserci differenze nella navigazione, nel funzionamento delle app e nella reattività dell’infotainment.
Uso quotidiano
In città il Leopard 5 è molto convincente. Con ricarica domestica o in ufficio, i tragitti quotidiani brevi si possono coprire con un uso minimo della benzina, e la coppia immediata rende sorprendentemente “leggera” la sensazione alla guida nonostante la mole.
In autostrada il quadro cambia: una volta scaricata la batteria, il consumo non sembra più simbolico, ed è qui che massa e aerodinamica da SUV a telaio separato si fanno sentire. Per viaggi lunghi, campeggio e rimorchio il Leopard 5 è interessante, ma va acquistato sapendo che dà il meglio in uno scenario misto, non come macinachilometri fisso per lunghe tratte.
| Scenario | Cosa offre il Leopard 5 | Cosa considerare |
|---|---|---|
| Città | Guida silenziosa, risposta pronta, possibilità di viaggiare spesso in elettrico | Serve ricaricare con regolarità, altrimenti il vantaggio si riduce |
| Autostrada | Riserva di spinta costante e buon comfort su asfalto regolare | Il consumo aumenta dopo lo scaricamento della batteria |
| Viaggi e campeggio | Presa 220 V, abitacolo spazioso, traino fino a 2,5 t | Il bagagliaio non è da primato per queste dimensioni |
| Strade rovinate | Telaio, luce a terra, geometria, modalità off-road | Su piccole sconnessioni alcune versioni possono risultare un po’ rigide |
Punti di forza e punti deboli
Il punto di forza del Leopard 5 è che non cerca di essere solo una show-car con uno schermo enorme. Ha una base tecnica davvero solida, ma con essa arrivano peso, complessità e dipendenza dalla scelta dell’allestimento giusto.
| Pro | Contro |
|---|---|
| Propulsione molto potente: la spinta basta per città, sorpassi e rimorchio | In autostrada veloce, dopo la scarica della batteria il consumo è lontano da un’“economia elettrica” anche solo teorica |
| Telaio a longheroni e buona geometria offrono un reale margine nel fuoristrada | Dimensioni e massa rendono parcheggio e manovre meno semplici rispetto a un crossover |
| Ricca dotazione di serie: sedili, frigorifero, 220 V, seconda fila senza compromessi | Elettronica e infotainment possono variare per mercato; a volte ci sono dubbi su localizzazione e velocità d’uso |
| Buon equilibrio tra formato familiare e uso turistico | Bagagliaio buono, ma non eccezionale per un’auto di queste dimensioni |
| Ha senso per chi ricarica davvero l’auto ogni giorno | Senza ricariche regolari si perdono semplicemente alcuni dei principali vantaggi del modello |
Conviene inoltre verificare campagne di richiamo, aggiornamenti software e l’allestimento esatto del singolo esemplare. Su questo modello non è una formalità, ma una parte reale di un acquisto fatto con criterio.
Tuning e accessori
Per il Leopard 5 il tuning ha senso non come decorazione, ma come messa a punto dell’auto per il proprio utilizzo. La prima priorità è abitacolo e bagagliaio, se l’auto sarà familiare; la seconda sono ruote e pneumatici, se sono previsti autostrada, sterrato o uscite frequenti; la terza sono protezioni, paraspruzzi, gestione del cavo di ricarica e organizzazione degli oggetti nel bagagliaio.
Vista la massa elevata e l’alta potenza, è importante non inseguire solo l’effetto estetico. Le ruote vanno scelte considerando carico, offset, spazio per i freni e reale spalla dello pneumatico, altrimenti si può peggiorare la dinamica proprio dove l’auto in configurazione di serie mantiene ancora un buon equilibrio.
Cosa vedere per questo modello
- Accessori per BYD — punto di partenza se servono soluzioni compatibili per il brand e modelli affini.
- Cerchi in lega — opzione pratica per città e autostrada, quando contano look e una buona durata nell’uso quotidiano.
- Cerchi forgiati R20 — indicati se si vuole una risposta più precisa su asfalto e una scelta accurata del grande diametro su una carrozzeria pesante.
Conclusione
BYD Leopard 5 è una delle opzioni più interessanti per chi cerca un fuoristrada a telaio separato non solo “da immagine”, ma per un uso reale e misto. È adatto a chi vuole unire città, autostrada, viaggi, rimorchio e fuoristrada occasionale in un’unica auto ed è disposto a considerare la ricarica come parte della routine quotidiana.
Ha invece poco senso per chi cerca la massima semplicità tecnica, consumi autostradali prevedibili senza ricarica e una dipendenza minima dalla componente software. Il materiale si basa su pratica reale di scelta, scenari d’uso concreti e su come queste auto vengono valutate non da brochure, ma nell’utilizzo quotidiano.
Pro e contro
La struttura a telaio, la trazione integrale e la buona geometria offrono un reale margine per l’off-road e le strade sconnesse. Per le uscite in natura o su sterrato è una scelta più pratica di un normale crossover.
Il gruppo propulsore è molto vigoroso: 505 kW e 760 N·m garantiscono partenze rapide, sorpassi sicuri e la possibilità di trainare fino a 2,5 t.
Nell’uso quotidiano in città l’auto può viaggiare spesso in elettrico, se si dispone di una ricarica regolare. Questo riduce i costi del carburante nei tragitti brevi.
L’abitacolo è ben equipaggiato già di serie: ci sono riscaldamento, ventilazione e massaggio dei sedili anteriori, riscaldamento e ventilazione della seconda fila, frigorifero e presa da 220 V.
Il modello si presta bene a un uso misto — città, autostrada, viaggi e campeggio. Il grande bagagliaio, l’abitacolo spazioso e le reali capacità in fuoristrada lo rendono versatile.
Sulle autostrade veloci, dopo la scarica della batteria, il consumo di carburante non appare più economico. In questa modalità il principale vantaggio dell’ibrido si attenua sensibilmente.
L’auto è grande e pesante, quindi in città è meno comoda da parcheggiare e manovrare rispetto a un crossover tipico.
Senza ricarica regolare, parte dei punti di forza del modello semplicemente non funziona. Per chi non ha una ricarica a casa o in ufficio è un limite importante.
L’elettronica e il sistema multimediale possono variare a seconda del mercato, e sulle auto importate possono esserci dubbi sulla localizzazione e sulla rapidità di funzionamento dei sistemi.
Il bagagliaio, per dimensioni del genere, non è da record, quindi durante i viaggi più intensi o con molti bagagli lo spazio potrebbe non bastare.
