Prova Lexus LX 500d/600 (dal 2022): premium o solo sovrapprezzo?

Lexus LX 500d/600 — un grande SUV a telaio, in cui il vero premium si percepisce prima di tutto nella trazione, nel silenzio a bordo, nella qualità delle finiture e nella robustezza fuori dall’asfalto. Ma una parte del prezzo non va nella praticità: la terza fila e il bagagliaio non sono da record, e la sensazione da ammiraglia spesso riguarda più status, dimensioni e interni costosi che il massimo spazio utile.

Se serve un’auto per lunghe tratte, traino fino a 3500 kg, strade rovinate e uscite invernali senza compromessi sulla trazione integrale, LX è una scelta logica. Se invece contano soprattutto il massimo spazio per una famiglia numerosa, la facilità di parcheggio e una guida più reattiva a questo prezzo, nel segmento ci sono alternative più pratiche.

Modello e posizionamento sul mercato

LX è il SUV ammiraglia di Lexus. Per impostazione non è un semplice grande crossover urbano, ma un pesante fuoristrada a telaio con trazione integrale permanente, ridotte e un serio potenziale di traino. Ed è proprio qui che nasce il suo valore: offre ciò che molti concorrenti “stradali” in questo segmento non propongono più.

Sul mercato LX sta a metà tra lusso puro e reale utilità. Per dimensioni e praticità non è tra i più grandi della categoria, ma convince per qualità di marcia sulle lunghe distanze, buon comfort acustico e tecnica da off-road. Quindi, il premium qui non è sportività né abitacolo da record: è la capacità di fare lavori pesanti in modo costoso, silenzioso e senza stress.

Generazioni e storia del modello

Lexus LX ha cambiato generazione raramente. C’è stata la prima versione LX 450 alla fine degli anni ’90, poi LX 470 dalla fine degli anni ’90 al 2007, quindi il lungo ciclo LX 570 dal 2007 al 2021, e l’attuale generazione LX 500d/600 è arrivata nel 2021–2022 a seconda del mercato.

Il cambiamento principale della nuova generazione è l’addio al V8 aspirato a favore di due V6 biturbo: il diesel LX 500d e il benzina LX 600. È cambiato anche il carattere del modello: più moderno nella multimedialità, più silenzioso e nettamente più tecnologico nell’abitacolo, ma è rimasto grande, pesante e poco “divertente” da guidare.

Motori e trasmissioni

LX attuale offre due vere varianti di motorizzazione, entrambe forti ai bassi e medi regimi. Il diesel LX 500d appare più razionale per grandi percorrenze, traino e uso frequente in autostrada. Il benzina LX 600 punta su potenza, fluidità e una sensazione di accelerazione più “premium”.

Entrambe le versioni non cercano di sembrare leggere o sportive. Il loro senso è nella riserva di coppia e nel funzionamento tranquillo sotto carico. In breve: 500d è razionalità e coppia, 600 è riserva di potenza e una sensazione più “costosa” del gruppo propulsore.

Carrozzeria, dimensioni e assetto

LX ha un passo di 2850 mm, lunghezza 5090–5100 mm, larghezza 1990 mm e altezza 1885–1895 mm a seconda della versione. La luce a terra dichiarata è 203 mm, la massa in ordine di marcia circa 2630–2690 kg, la massa complessiva 3280 kg. È un’auto grande e in città si percepisce tale: larghezza e massa richiedono abitudine, soprattutto nei parcheggi stretti.

Dal punto di vista dell’assetto, l’argomento principale di LX non è la sportività, ma la stabilità su fondi rovinati e la riserva per il fuoristrada. Ci sono regolazione dell’altezza, modalità per diversi tipi di fondo, crawl control, assistenza in discesa. Anche i riferimenti off-road dichiarati sono importanti: guado fino a 700 mm, inclinazione laterale stabile fino a 44°, salita fino a 45°. Su asfalto è più un cruiser tranquillo che un’auto per affrontare le curve ad alta velocità.

Interni, comfort e sicurezza

È qui che in LX si percepisce maggiormente la parola “premium”. Ottimo comfort acustico, buoni materiali, sedili massicci, dotazione ricca a seconda dell’allestimento: riscaldamento e ventilazione, massaggio, chiusura assistita delle porte, specchietto digitale, head-up display, vano refrigerato. Prima e seconda fila sono pensate per i lunghi viaggi, dove l’auto deve rilassare, non intrattenere il guidatore.

Ma c’è anche il rovescio della medaglia. La terza fila non è il punto forte del modello e il bagagliaio dipende sensibilmente dalla configurazione. Nelle versioni a 5 posti il volume può arrivare a 1109 l, nella variante a 7 posti con terza fila ripiegata — 833 l. Se invece la terza fila è in uso, la disponibilità di spazio non sembra più da ammiraglia. Per alcuni mercati esistono anche versioni a 4 posti, dove l’attenzione si sposta sul comfort della seconda fila, non sulla versatilità familiare.

La sicurezza è ad alto livello: cruise control adattivo, mantenimento di corsia, monitoraggio angolo cieco, telecamere a 360°, riconoscimento ostacoli e 10 airbag. Un altro discorso è che gli assistenti elettronici a volte intervengono in modo troppo prudente, e non a tutti piace nella guida quotidiana.

Uso quotidiano

Nella vita di tutti i giorni LX dà il meglio non in centro città, ma su percorsi misti: autostrada, periferia, strade rovinate, rimorchio, viaggi invernali. La versione diesel appare più logica per chi macina molti chilometri e tiene d’occhio i consumi. Il benzina LX 600 è più “erogazione vellutata” e sensazione di auto di livello, ma si paga anche al distributore.

Ci sono anche dettagli pratici. Il raggio di sterzata di 6,0 m per una carrozzeria così è ancora accettabile, ma la larghezza di quasi 2 metri obbliga comunque a scegliere i parcheggi con più attenzione. Se prevedete lunghi viaggi, fate caso alla versione del serbatoio: a seconda dell’allestimento può essere 80 o 110 l. E un punto importante per i primi anni del LX 600: prima dell’acquisto vale la pena verificare tramite VIN l’esecuzione delle campagne di richiamo legate al rischio di funzionamento instabile o spegnimento del motore.

Punti di forza e debolezze

A chi si addice LX: a chi vuole un unico grande veicolo per autostrada, traino, strade rovinate, inverno e lunga vita d’uso senza rinunciare alla sensazione di un abitacolo di livello. A chi si addice meno: a chi trasporta sette persone in modo costante, apprezza l’agilità in città o vuole il massimo spazio per ogni euro speso.

Tuning e accessori

Per LX il tuning più sensato non è estetico, ma pratico. Questo modello beneficia di soluzioni che proteggono l’abitacolo e aumentano la comodità nei viaggi: tappetini, protezione del bagagliaio, soluzioni per il tetto. Nella pagina del modello LX 500d/600 ha senso guardare in base alla propria versione, per non confondere gli accessori con quelli di altri Lexus.

Cosa valutare per questo modello

• Tappetini in gomma per il bagagliaio — utili se trasportate valigie, attrezzatura, cose per bambini o utensili e non volete rovinare in fretta i rivestimenti.
• Portapacchi e barre sul tetto — una soluzione logica per box, biciclette o sci, soprattutto se la terza fila a volte è occupata e lo spazio dietro diventa scarso.

Se si ragiona con realismo, sono proprio gli accessori da viaggio e per la protezione degli interni a dare a LX il maggior beneficio. Paraurti aggressivi o grandi elementi decorativi hanno senso solo quando contano più della praticità quotidiana.

Conclusione

LX 500d/600 offre davvero premium in ciò che è difficile da imitare: silenzio, qualità dell’abitacolo, gruppi propulsori potenti, vera trazione integrale e comfort elevato sulle lunghe distanze. Ma il sovrapprezzo si sente anche dove l’utilità è minore: nello status, nelle dimensioni e nell’immagine costosa, non sempre supportata dallo spazio della terza fila o dalla dinamica di guida.

Se serve un veicolo grande, costoso e resistente per scenari impegnativi, LX ha senso. Se invece si valuta la sola praticità, va scelto in modo molto consapevole. Il materiale si basa su esperienza reale di selezione, pratica e scenari d’uso concreti — dai lunghi viaggi e percorsi familiari al traino e all’uso quotidiano di un grande fuoristrada a telaio.