Ford F-150 Lightning: prova del pick-up elettrico, autonomia e fine produzione

Ford F-150 Lightning (da noi lo cercano come «Ford F-150 elettrico» o «F-150 Lightning») — la versione elettrica del pickup più venduto negli USA, l’F-150 di quattordicesima generazione. Ford lo ha presentato a maggio 2021; la produzione di serie presso lo stabilimento Rouge Electric Vehicle Center a Dearborn (Michigan) è partita il 26 aprile 2022. In quattro anni Lightning è diventato, secondo la stessa Ford, il pickup elettrico più popolare d’America, ma a dicembre 2025 l’azienda ne ha interrotto la produzione e ha annunciato un successore con generatore a benzina. Vediamo com’era Lightning nell’ultimo anno modello 2025, quali batterie e autonomia ha e cosa conviene sapere se si importa un pickup del genere in Ucraina.

Indice

• In breve su F-150 Lightning
• Versioni e batterie
• Specifiche tecniche
• Ricarica e Pro Power Onboard
• Design, abitacolo e dotazioni
• Fine produzione e F-150 Lightning EREV
• F-150 Lightning in Ucraina
• Tuning e accessori

In breve su F-150 Lightning

• Carrozzeria — cabina a quattro porte SuperCrew per cinque persone e cassone da 5,5 piedi (1,7 m); telaio in acciaio, cabina e cassone in lega di alluminio.
• Due motori elettrici, uno per asse, — trazione integrale in tutte le versioni.
• Tre batterie: 98 kWh (Standard Range), 123 e 131 kWh (Extended Range).
• Autonomia EPA — da 240 a 320 miglia, cioè 386–515 km.
• Traino — fino a 10 000 lb (4 536 kg), portata — fino a 1 056 kg.
• Sotto il cofano, al posto del motore, — vano bagagli Mega Power Frunk da 400 l con prese.
• La produzione è stata fermata a ottobre 2025 e ufficialmente conclusa a dicembre 2025.

Versioni e batterie

Nell’anno modello 2025 Lightning era proposto in cinque allestimenti: Pro, XLT, Flash, Lariat e Platinum. La batteria determinava sia la potenza sia l’autonomia, quindi conviene scegliere la versione prima di tutto in base a quella.

• 98 kWh (Standard Range) — Pro e XLT: 452 hp (337 kW), 240 miglia (386 km) EPA.
• 123 kWh (Extended Range) — Flash, per Pro solo per ordini di flotta: 536 hp (400 kW), 300 miglia (483 km).
• 131 kWh (Extended Range) — Lariat e Platinum: 580 hp (433 kW), 320 miglia (515 km), su Platinum con cerchi da 22" — 300 miglia (483 km).

La coppia è identica in tutte le versioni — 775 lb-ft, ovvero 1 050 Nm. Ford dichiara lo 0–60 mph in 4 s per la batteria da 123 kWh e in meno di 4 s per la 131 kWh. In alcune recensioni precedenti, anche da noi, comparivano 432 e 570 CV — sono i numeri dell’annuncio del 2021; i pickup di serie hanno ricevuto 452 e 580 hp.

Specifiche tecniche

La sospensione è indipendente su entrambi gli assi: davanti doppi bracci trasversali, dietro — schema indipendente con bracci obliqui e molle. Proprio la sospensione posteriore indipendente, che non esiste sul normale F-150 con ponte rigido, rende Lightning più confortevole sulle ondulazioni dell’asfalto, ma per il fuoristrada pesante è meno adatta. Il peso in ordine di marcia è vicino a 3 t, quindi con un rimorchio pesante l’autonomia cala di parecchie volte — vale per tutti gli e-pickup, e Chevrolet Silverado EV o Rivian R1T non fanno eccezione.

Ricarica e Pro Power Onboard

La ricarica rapida in corrente continua da una colonnina da 150 kW aggiunge in 10 minuti circa 62 miglia (100 km) per la batteria da 98 kWh e 65 miglia (105 km) per le batterie più grandi; dal 15 all’80 % — 32 e 38 minuti rispettivamente. Il connettore di serie è l’americano CCS1. Dal 29 febbraio 2024 i proprietari di Lightning negli USA e in Canada hanno ottenuto accesso alla rete Tesla Supercharger tramite un adattatore NACS, che Ford ha distribuito gratuitamente fino alla fine di giugno 2024.

Con la wallbox domestica Ford Connected Charge Station da 48 A, una ricarica completa dal 15 % richiede 10–13 ore a seconda della batteria; con il caricatore portatile da 30 A/240 V — 15–20 ore. La Ford Charge Station Pro supporta la funzione Intelligent Backup Power: in caso di blackout, il pickup alimenta la casa.

Un punto di forza a parte di Lightning — Pro Power Onboard. Di serie è 2,4 kW con prese 120 V in cabina, nel cassone e nel vano anteriore; optional (di serie su Platinum) — 9,6 kW e presa 240 V nel cassone.

Design, abitacolo e dotazioni

All’esterno Lightning si distingue dal normale F-150 per la fascia luminosa che attraversa tutto il frontale tra i fari LED (dalla versione XLT), la griglia chiusa, il design dedicato dei cerchi e la striscia LED sul portellone posteriore su Lariat e Platinum. Il cofano è ad azionamento elettrico e sotto c’è il Mega Power Frunk da 400 l con tappetino removibile, ganci e prese. Cerchi — 18" su Pro e XLT, 20" su Flash e Lariat, 22" su Platinum.

Su Pro e XLT c’è SYNC 4 con schermo orizzontale da 12", dalla versione Flash — SYNC 4A con display verticale da 15,5"; il quadro strumenti digitale è da 12" su tutte le versioni. Apple CarPlay e Android Auto wireless — di serie, il software si aggiorna “over-the-air”. Audio Bang & Olufsen — 8 altoparlanti su Flash e Lariat, 14 su Platinum. Il pacchetto Ford Co-Pilot360 2.0 di serie include frenata automatica con riconoscimento pedoni, monitoraggio angolo cieco con copertura rimorchio, mantenimento corsia e monitoraggio stanchezza del conducente; dalla Flash si aggiunge il cruise control adattivo con Stop-and-Go e centraggio in corsia, optional — il sistema BlueCruise per la guida senza mani sulle autostrade statunitensi mappate. La telecamera a 360° è di serie dalla versione XLT, mentre su Pro è optional.

Fine produzione e F-150 Lightning EREV

Le vendite di Lightning negli USA sono cresciute per tre anni di fila: 15 617 pickup nel 2022, 24 165 nel 2023 e 33 510 nel 2024. Nel 2025 sono state vendute 27 307 vetture, e il record del terzo trimestre (circa 10 mila) è stato spinto dalla fine del credito d’imposta federale per i veicoli elettrici il 30 settembre 2025.

Il 16 settembre 2025 un incendio ha danneggiato il laminatoio dello stabilimento di alluminio Novelis a Oswego (Stato di New York), uno dei fornitori chiave di Ford. A ottobre Ford ha fermato il Rouge Electric Vehicle Center e ha destinato l’alluminio scarso ai più redditizi F-150 e Super Duty a benzina e ibridi. Il 15 dicembre 2025 l’azienda ha annunciato ufficialmente che la produzione dell’attuale Lightning è conclusa. A settembre 2026 sul sito americano di Ford Lightning non è più in vendita — restano solo vetture in stock e usate.

La prossima generazione di F-150 Lightning sarà EREV — un elettrico con autonomia estesa da un generatore a benzina. Le ruote, come prima, sono mosse solo dai motori elettrici, mentre il generatore ricarica la batteria; Ford promette un’autonomia complessiva di oltre 700 miglia (più di 1 100 km) e un’accelerazione più rapida di 5 s. Verrà assemblato nello stesso Rouge Electric Vehicle Center, ma Ford non ha ancora annunciato la data di inizio vendite.

F-150 Lightning in Ucraina

Ufficialmente Lightning non è mai stato venduto in Ucraina, quindi tutte le auto qui sono usate dagli USA. Su AUTO.RIA a fine settembre 2026 ci sono oltre 13 annunci. Dal 1° gennaio 2026 l’esenzione IVA sull’importazione di veicoli elettrici è stata cancellata: al valore doganale si aggiungono il 20 % di IVA e un’accisa di 1 euro per ogni kWh di batteria — per 131 kWh sono 131 euro. Dei rischi di un acquisto del genere — nell’articolo «Auto dagli USA: conviene ordinare un’auto da oltre oceano».

Prima dell’acquisto verificate lo stato della batteria con una diagnosi (la garanzia Ford — almeno il 70 % della capacità per 8 anni, ma vale negli USA), lo storico delle campagne di richiamo tramite VIN e la presenza di un adattatore CCS1–CCS2 per le colonnine rapide ucraine. La porta di bordo Type 1 è monofase, quindi dalla ricarica AC Type 2 tramite adattatore il pickup assorbirà solo la potenza di una fase — una ricarica completa della batteria da 131 kWh richiederà quasi un giorno.

Tuning e accessori

Lightning è costruito sulla carrozzeria dell’F-150 di quattordicesima generazione, quindi una parte dei componenti della sezione tuning Ford F-150 2020+ è compatibile. Però il frontale e i passaruota sono specifici, quindi scegliete i prodotti con la nota «per Lightning» — come i paraspruzzi Premium per Lightning. Per il cassone sono adatte soluzioni universali — traverse nel cassone del pickup per fissare il carico e un tappetino in poliuretano per il pianale del cassone.

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