Prova Peugeot 3008 seconda generazione (2016–2023): restyling, motori e cosa controllare all’acquisto

Peugeot 3008 di seconda generazione (codice di fabbrica P84) è un crossover che nel 2016 ha trasformato il modesto «semi-monovolume» della prima generazione in uno degli SUV più in vista d’Europa. Ha ricevuto la piattaforma EMP2, il cruscotto digitale i-Cockpit e il titolo di «Auto dell’anno in Europa 2017», ed è stato prodotto fino al 2023. Oggi è un’auto popolare sul mercato dell’usato, quindi analizziamo tutto ciò che è importante per proprietari e acquirenti: dimensioni e bagagliaio, motori e cambi, cosa ha cambiato il restyling del 2020, cosa controllare quando si compra un usato, da cosa è stata sostituita con la terza generazione e quali accessori sono davvero adatti.

Indice

• In breve sulla seconda generazione
• Dimensioni e bagagliaio
• Abitacolo e i-Cockpit
• Motori e cambi
• Restyling del 2020
• Cosa controllare quando si acquista un 3008 usato
• Cosa è arrivato al suo posto: terza generazione
• Tuning e accessori per Peugeot 3008 II

In breve sulla seconda generazione

Peugeot ha annunciato il nuovo 3008 nel maggio 2016, mentre la première pubblica si è tenuta al Salone dell’Auto di Parigi nel settembre dello stesso anno. La produzione di serie è partita nell’ottobre 2016, le vendite in Europa — nel gennaio 2017. Il modello è costruito sulla piattaforma modulare EMP2 del gruppo PSA, la stessa della Peugeot 308 e della 5008 a sette posti.

Rispetto alla prima generazione (2008–2016), la novità era radicalmente diversa: al posto della carrozzeria arrotondata con tratti da monovolume — un crossover classico con linea del cofano alta, griglia verticale e ottiche a LED. Nel marzo 2017 la 3008 ha ottenuto il titolo di «Auto dell’anno in Europa» (European Car of the Year). Il modello ha subito un solo restyling — nel 2020 — ed è uscito di produzione fino al 2023, quando è stato sostituito dalla terza generazione.

Dimensioni e bagagliaio

Il pianale del bagagliaio è regolabile in altezza: in posizione alta è a filo con la soglia, in posizione bassa aggiunge altri 71 litri. Lo schienale del sedile anteriore del passeggero si ripiega, quindi gli oggetti lunghi si possono trasportare nell’abitacolo. Nei plug-in hybrid il bagagliaio è più piccolo: una parte dello spazio sotto il pianale è occupata dall’hardware del sistema ibrido e, per queste versioni, a volte servono tappetini dedicati.

Abitacolo e i-Cockpit

La principale particolarità dell’interno è l’impostazione i-Cockpit: un volante piccolo, schiacciato sopra e sotto, sopra il quale — e non attraverso di esso — il guidatore vede il quadro strumenti digitale da 12,3 pollici con modalità di visualizzazione configurabili. Prima del restyling, al centro c’era un touchscreen da 8 pollici e sotto una fila di tasti «a pianoforte» per l’accesso rapido alle funzioni. I sedili anteriori sono ben profilati; dietro lo spazio per due adulti è sufficiente, ma il tetto panoramico opzionale toglie un po’ di aria sopra la testa.

Nelle versioni normali non c’è la trazione integrale — è comparsa solo nel plug-in hybrid Hybrid4. In compenso, su alcuni allestimenti era presente il sistema Grip Control: un selettore rotativo delle modalità di trazione per neve, fango e altre superfici scivolose. Funziona tramite il controllo di trazione della trazione anteriore e aiuta su sterrato o bordo strada innevato, ma non trasforma il crossover in un fuoristrada.

Motori e cambi

Tutti i motori della 3008 II sono turbo. La gamma è cambiata: i primi 1,6 litri hanno lasciato il posto a unità più nuove, e verso la fine sono arrivati gli ibridi.

Gli automatici delle prime auto erano a sei rapporti; più tardi, l’otto rapporti EAT8 è diventato quello principale. Entrambi i plug-in hybrid hanno una batteria di trazione da 13,2 kWh; nell’Hybrid4 il secondo motore elettrico è sull’asse posteriore, quindi proprio questa versione è l’unica 3008 di seconda generazione a trazione integrale (0–100 km/h intorno ai 6 secondi). Le differenze tra mild, full e plug-in hybrid le abbiamo spiegate in dettaglio nell’articolo sui tipi di auto ibride.

Restyling del 2020

La 3008 aggiornata è stata presentata il 1° settembre 2020. All’esterno, le modifiche maggiori sono davanti:

• griglia del radiatore senza cornice che «sfocia» nel paraurti;
• nuovi fari a LED e luci diurne verticali a forma di «zanne» nello stile della Peugeot 208;
• fanali posteriori Full LED con disegno ad «artiglio di leone» e frecce sequenziali (a seconda dell’allestimento);
• nuovi colori carrozzeria.

Nell’abitacolo è comparso un touchscreen da 10 pollici, il quadro digitale da 12,3 pollici ha ottenuto un contrasto migliore e, nelle versioni top, il sistema di visione notturna Night Vision: una camera a infrarossi rileva pedoni e animali a una distanza fino a 200–250 metri e visualizza l’immagine sul quadro strumenti. La gamma tecnica dopo l’aggiornamento si è concentrata su 1.2 PureTech 130, 1.6 PureTech 180, diesel 1.5 BlueHDi 130 e due plug-in hybrid. Un aspetto pratico per il proprietario: una parte degli accessori (tappetini, deflettori) viene prodotta separatamente per auto pre-restyling e restyling o per le versioni ibride — controllate anni e modifica nella scheda prodotto.

Cosa controllare quando si acquista un 3008 usato

Benzina 1.2 PureTech: cinghia di distribuzione in olio

Il tre cilindri PureTech ha una cinghia di distribuzione che lavora in bagno d’olio. Con olio di scarsa qualità o oltre scadenza, la cinghia si gonfia e si sfalda, e le sue particelle possono intasare la retina del pescante dell’olio — la pressione dell’olio cala e, nei casi trascurati, può soffrire anche la pompa del vuoto del servofreno. Nel Regno Unito Peugeot consiglia di sostituire la cinghia ogni 6 anni o 60.000 miglia (circa 100.000 km). Stellantis ha riconosciuto il problema: in Europa, per le precedenti generazioni PureTech 1.0 e 1.2 è in vigore una garanzia estesa fino a 10 anni o 180.000 km per riparazioni dovute a consumo d’olio eccessivo o usura prematura della cinghia — a condizione che la manutenzione sia stata eseguita secondo programma. Quando acquistate una 3008 di questo tipo, chiedete la cronologia dei tagliandi, i documenti della sostituzione della cinghia e un olio con approvazione del costruttore.

Diesel BlueHDi: AdBlue e filtro antiparticolato

Tutte le 3008 II diesel hanno il sistema AdBlue, e la sua pompa e l’iniettore tendono a intasarsi e a guastarsi. Il test drive dovrebbe essere lungo: il sistema entra in funzione solo a motore caldo e il segno di un problema è un avviso sul quadro e la limitazione della potenza. Il filtro antiparticolato si intasa sulle auto che per tutta la vita hanno circolato in città — rigenera alle velocità autostradali.

Cambi, elettronica, tetto

• L’automatico è per natura un po’ lento, ma strappi marcati e rumori anomali in cambiata sono motivo di diagnosi.
• L’infotainment può bloccarsi e «rallentare»; controllate schermo, camera e collegamento dello smartphone.
• Tetto panoramico: macchie sul cielo e tracce di umidità vicino allo specchietto retrovisore indicano infiltrazioni.
• Plug-in hybrid: controllate la presa e il cavo di ricarica e la capacità della batteria in diagnosi.

Di solito riservano meno sorprese la 1.6 PureTech 180 con catena di distribuzione e automatico EAT8, così come il diesel 1.5 BlueHDi per chi percorre molti chilometri in autostrada.

Cosa è arrivato al suo posto: terza generazione

La terza 3008 è stata presentata il 12 settembre 2023, con vendite avviate a febbraio 2024. È costruita sulla nuova piattaforma Stellantis STLA Medium ed è diventata un’auto del tutto diversa: carrozzeria fastback (coupé-crossover), lunghezza 4 540 mm, passo 2 739 mm, e in abitacolo — uno schermo panoramico curvo da 21 pollici che unisce strumenti e multimedia.

• E-3008 — auto elettrica: batteria 73 kWh (circa 525 km secondo WLTP), versione Long Range con batteria 96,9 kWh — fino a 700 km, e la integrale Dual Motor — 320 CV.
• Hybrid 136 — mild hybrid 48 V con motore 1,2 litri e robotizzato a sei rapporti.
• Plug-in Hybrid 195 — motore 1,6 litri, batteria 21 kWh e robotizzato a sette rapporti.

I dettagli di carrozzeria e la maggior parte degli accessori della seconda generazione non sono compatibili con la nuova 3008 — per essa c’è una sezione dedicata di tuning Peugeot 3008 2024+.

Tuning e accessori per Peugeot 3008 II

Per le auto 2016–2023 abbiamo raccolto un catalogo separato — tuning Peugeot 3008 2016–2023. Più spesso i proprietari scelgono:

• Tappetini.Tappetini EVA per l’abitacolo e il tappetino del bagagliaio trattengono acqua e neve nelle «celle» e si lavano facilmente; per le versioni ibride e il restyling verificate la modifica.
• Deflettori.Deflettori dei finestrini permettono di arieggiare l’abitacolo con la pioggia; ci sono quelli applicati con modanatura cromata e le versioni a incastro.
• Barre trasversali da tetto. La maggior parte delle 3008 II ha di serie i corrimano integrati, per i quali si scelgono barre trasversali e portapacchi da tetto della lunghezza corretta e con serratura.
• Pedane laterali.Pedane in alluminio proteggono la parte bassa delle porte e facilitano l’accesso al carico sul tetto.
• Cromature e protezione. La protezione in acciaio inox del paraurti posteriore preserva la vernice durante il carico del bagagliaio; coperture per maniglie e modanature — dalla sezione coperture cromate.

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