Come scegliere xeno (hid) per lautomobile?

L'installazione dello xeno richiede un approccio di qualità. Su questo problema, dovresti contattare il centro che ha un certificato per l'installazione di apparecchiature aggiuntive. Ci sono molti di questi posti a Kiev, Kharkov, Odessa e in altre città.

È molto difficile capirlo. Ma cercheremo di fare chiarezza. Ricorda una regola: "Il miglior xeno è normale (è anche chiamato "fabbrica").

Come sapete, lo xeno è composto da due parti: una lampada e un'unità di accensione. In un'auto con un kit standard, vengono utilizzate lampade Phillips o Osram. Anche i blocchi per l'illuminazione delle lampade sono, di regola, di produzione tedesca: o Hella o Bosch (ci sono anche Panasonic per il mercato giapponese).

Lo xeno normale funziona perfettamente. E oltre a questo, ha molti vantaggi. Anche in termini di potenza, la lampada Philips produce la cifra più alta di 3200 lm, mentre le controparti coreane brillano di meno, quasi il 30%. D'accordo, la differenza è enorme!

L'unità tedesca ha un avvio rapido e tempestivo, mantiene le prestazioni della lampada ad un livello elevato. Nello xeno tedesco, con rare eccezioni, una lampadina si brucia in due anni e sostanzialmente lo xeno di fabbrica funziona per sempre, nel tempo, solo le lampade perdono potenza (circa quattro anni dopo). Il produttore afferma che la lampada allo xeno dura quasi tre volte di più dell'alogeno: circa 2000 ore, contro 700 ore.

Una delle questioni più importanti a cui dovrà prestare particolare attenzione è la temperatura del bagliore , in altre parole, di che colore brillerà. Anche due auto con un set standard, affiancate, brilleranno di un colore leggermente diverso: tutto dipende dall'ottica. L'obiettivo, ad esempio, conferisce una sfumatura leggermente bluastra. E la lampada (ovunque uguale) con una temperatura il più vicino possibile alla temperatura del sole 4300K - luce bianco-gialla. Tutto lo xeno normale (ad eccezione degli Emirati Arabi Uniti), che utilizza una temperatura di 5000 K (luce bianca pura) - e spesso negli abbaglianti, come sulla Lexus LX, esce dalla catena di montaggio con una gamma di colori di 4300 Kelvin. Questa luce non solo dura più a lungo, ma rende anche la guida più sicura. durante il giorno gli occhi vedono meglio e si stancano meno spesso.

Come mostra la pratica, lo xeno normale può essere installato in alcune auto, ma questo può essere implementato molto raramente, perché. la sede della lampada dal set standard è solo di due tipi: D2R (per ottica senza obiettivo) e D2S (per ottica lenticolare). Se l'auto ha una normale base H7, è possibile installare lo xeno originale ( originale ) tramite un apposito adattatore. Il cliente riceve attrezzature di qualità premium , ma molto probabilmente non sarà molto soddisfatto della luce, perché. la lunghezza focale della lampada standard è violata. D2 ha una lampadina lunga e si scopre che la lampada non è a fuoco. Naturalmente, ciò influisce negativamente sull'illuminazione del manto stradale.

Un'altra opzione comune di recente per l'installazione dello xeno consiste nell'utilizzare un adattatore per la base H4 (questa è una lampada a incandescenza a doppio filamento alogena). Cioè, una lampada è responsabile sia degli anabbaglianti che degli abbaglianti.

Naturalmente, c'è un'opzione per le lampade a doppio filamento in modo che quella lontana rimanga funzionante: si tratta di kit bi-xeon coreani (a volte scrivono "bi-xenon"). La lampada in questi kit è progettata in modo tale da avere un motore speciale su di essa, che sposta la lampada al momento giusto, modificando così la lunghezza focale. Così, la luce passa da vicino a lontano.

L'ottica stock funziona in modo diverso. Il faro bi-xeno ha una speciale tendina, che, se necessario, rende la luce più o meno, cioè spegne la luce.

Di recente, è molto di moda utilizzare 5000 lampade. E brillano alla grande e hanno un aspetto elegante.

I kit coreani bi-xenon (bi-xenon) sono oggi di altissima qualità. E alcune copie sono assemblate su pezzi di ricambio giapponesi, di conseguenza abbiamo solidi vantaggi. Anche per risparmio, nell'attuale crisi, al prezzo di un kit tedesco, si possono installare due kit xenon coreani: per anabbaglianti e fendinebbia.

E le nebbie allo xeno in generale aprono nuovi spazi per il guidatore! Lo xeno in PTF aggiunge molta luce, specialmente i primi 2-3 metri dal paraurti. E il ciglio della strada sarà meglio illuminato.

I coreani hanno persino superato in qualche modo i loro concorrenti tedeschi. Ad esempio, nei blocchi di accensione. Esistono, ad esempio, blocchi allo xeno non da 35, ma da 50 watt, che fanno funzionare la lampada allo xeno con maggiore efficienza. Esistono sistemi a due blocchi composti da un blocco grande e uno piccolo. Il grande blocco fornisce una tensione di avviamento di 25.000 volt per accendere la lampada allo xeno, e il secondo la mantiene in funzione a 35 watt. Inoltre, le dimensioni di questi blocchi sono così ridotte che possono essere installati in luoghi difficili da raggiungere.

Molte aziende oggi raccolgono nelle loro fabbriche il cosiddetto xeno "originale". Questi sono IPF, Panasonic e Phillips: hanno tutti lampadine Phillips e la base è modificata per un'auto specifica. Tale produzione non è economica, da qui l'alto costo del kit.

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