Autore: Radomskyi Maksym VasyliovychLa Honda CR-V di sesta generazione (dal 2022) viene assemblata contemporaneamente in diversi stabilimenti: il principale è Honda of Canada Mfg. ad Alliston (Canada), poi gli impianti in Indiana e Ohio (USA), mentre le auto per l’Europa, incluse le ibride e:HEV e le plug-in e:PHEV, arrivano dallo stabilimento Dongfeng Honda di Wuhan (Cina). Lo stabilimento britannico di Swindon, dove un tempo la CR-V veniva prodotta per l’Europa, ha chiuso a luglio 2021. Di seguito trovi la mappa completa degli stabilimenti, le differenze tra e:HEV ed e:PHEV e cosa controllare quando acquisti una CR-V usata.
Indice
- Dove viene prodotta la Honda CR-V di sesta generazione
- Da dove arrivano le CR-V per l’Europa e l’Ucraina
- Dove venivano assemblate le generazioni precedenti della CR-V
- Quali sono le differenze tra CR-V e:HEV e e:PHEV
- Quale CR-V scegliere sul mercato dell’usato
- Cosa montare sulla CR-V 2022+
Dove viene prodotta la Honda CR-V di sesta generazione
L’attuale CR-V è stata presentata da Honda il 12 luglio 2022. La produzione è iniziata a settembre 2022 in Canada: secondo il comunicato stampa Honda, lo stabilimento Honda of Canada Mfg. (HCM) di Alliston, nella provincia dell’Ontario, è l’impianto principale globale per la CR-V, e il modello vi viene prodotto dal 2012. Dopo pochi giorni si sono aggiunti alla produzione due stabilimenti negli USA — Indiana Auto Plant a Greensburg (Indiana) ed East Liberty Auto Plant in Ohio. Le versioni ibride hanno iniziato a essere assemblate in Canada da ottobre 2022 e successivamente anche negli stabilimenti statunitensi.
Un caso a parte è la CR-V a idrogeno e:FCEV. Dal 5 giugno 2024 viene prodotta nello stabilimento a piccola serie Performance Manufacturing Center a Marysville (Ohio), dove in precedenza veniva assemblata l’Acura NSX; le celle a combustibile sono fornite dalla joint venture tra Honda e GM a Brownstown (Michigan).
| Paese | Stabilimento | Per chi |
|---|---|---|
| Canada | Honda of Canada Mfg., Alliston (Ontario) — stabilimento principale della CR-V | Nord America |
| USA | Indiana Auto Plant (Greensburg, Indiana), East Liberty Auto Plant (Ohio) | Nord America |
| USA | Performance Manufacturing Center, Marysville (Ohio) | solo CR-V e:FCEV |
| Cina | Dongfeng Honda, Wuhan | Cina e oltre 20 paesi europei |
| Cina | GAC Honda, Guangzhou (modello gemello Breeze) | Cina |
| Asia | Thailandia (Ayutthaya, Prachinburi), Taiwan (Pingtung), Malesia (Alor Gajah), Vietnam (Vinh Phuc) | mercati della propria regione |
In Giappone la sesta generazione inizialmente non veniva venduta affatto: a luglio 2024 è arrivata solo la versione a idrogeno e:FCEV, mentre la CR-V “normale” è tornata sul mercato giapponese a febbraio 2026.
Da dove arrivano le CR-V per l’Europa e l’Ucraina
Honda non ha più stabilimenti propri in Europa: l’impianto britannico di Swindon ha prodotto l’ultima auto a fine luglio 2021 e nello stesso anno ha chiuso anche lo stabilimento in Turchia. Per questo motivo, le CR-V di sesta generazione destinate all’Europa sono di produzione cinese. Il primo lotto di 300 auto — ibride e:HEV e plug-in e:PHEV — è salpato dal porto di Shanghai a maggio 2023 verso Zeebrugge, in Belgio, da dove vengono distribuite in oltre 20 paesi europei. Le vendite nel Regno Unito sono iniziate il 10 agosto 2023.
Per l’acquirente questo significa una regola semplice: una CR-V nuova di specifica europea 2023+ è sempre un’ibrida (e:HEV o e:PHEV) proveniente da Wuhan. La CR-V di sesta generazione a benzina con 1.5 turbo è invece una versione per Nord America o Asia, quindi un’auto di un altro mercato, con una diversa taratura dei fari, del sistema multimediale e della garanzia.
Dove venivano assemblate le generazioni precedenti della CR-V
Le prime CR-V Honda hanno iniziato a produrle in Giappone e nel Regno Unito. Lo stabilimento di Sayama (Giappone) e quello britannico di Swindon compaiono tra gli impianti della prima e della seconda generazione; anche la quarta generazione (2011–2018) veniva assemblata a Swindon, oltre che a Sayama, East Liberty, Alliston, Wuhan e nei paesi asiatici. La quinta generazione (dal 2016), invece, per l’Europa veniva già importata dal Canada, da Alliston — se ne parlava al Salone di Parigi 2018.
| Generazione | Anni di produzione | Cosa vale la pena sapere |
|---|---|---|
| Prima | 1995–2001 | Giappone (Sayama), Regno Unito (Swindon) e Asia |
| Seconda | 2001–2006 | Sayama, Swindon, Wuhan, Asia |
| Terza | 2006–2011 | vendite negli USA da settembre 2006 |
| Quarta | 2011–2018 | in Europa diesel 2.2 i-DTEC (fino al 2015) e 1.6 i-DTEC; restyling per l’Europa — 2015 |
| Quinta | 2016–2022 | 1.5 VTEC Turbo e ibrido 2.0 i-MMD; per l’Europa — dal Canada |
| Sesta | dal 2022 | in Europa solo e:HEV e e:PHEV dalla Cina |
Quali sono le differenze tra CR-V e:HEV e e:PHEV
Entrambe le versioni europee hanno un motore бензina da 2,0 litri (109 kW, 148 CV) e due motori elettrici; la potenza di sistema è di 184 CV. La differenza sta nella batteria e nella trazione.
| Parametro | CR-V e:HEV | CR-V e:PHEV |
|---|---|---|
| Tipo | full hybrid, senza presa | plug-in hybrid, ricaricabile dalla rete |
| Trazione | integrale | anteriore |
| Batteria | circa 1 kWh | 17,7 kWh |
| Autonomia in elettrico | non indicata (marcia in elettrico solo episodica) | fino a 82 km secondo WLTP |
| Ricarica | — | circa 2,5 ore da wallbox |
| Accelerazione 0–100 km/h | 9,0 s (secondo autotijd.be) | 9,4 s |
| Rimorchio con freni | fino a 750 kg | fino a 1 500 kg |
La e:HEV è la scelta per chi ha bisogno della trazione integrale e non ha la possibilità di ricaricare: l’auto lavora autonomamente come ibrida. La e:PHEV ha senso se la ricarichi ogni giorno a casa o al lavoro e rientri in qualche decina di chilometri: in quel caso la maggior parte dei tragitti sarà in elettrico. Inoltre, la e:PHEV traina un rimorchio due volte più pesante. Lo svantaggio è la sola trazione anteriore. Maggiori dettagli sui tipi di ibridi — nell’articolo tipi di automobili ibride.
In Nord America il quadro è diverso: lì esiste una CR-V a benzina con turbomotore 1,5 litri (139 kW, 190 CV) e un’ibrida con potenza di sistema di 152 kW (204 CV). Il passo della sesta generazione è di 2 700 mm, la lunghezza è di circa 4,7 m.
Quale CR-V scegliere sul mercato dell’usato
- Sesta generazione (2022+). L’opzione più recente. Verifica la specifica: un’auto europea è e:HEV o e:PHEV, mentre la versione benzina turbo arriva da un altro mercato. Per la e:PHEV chiarisci come è stata ricaricata e controlla il funzionamento della ricarica.
- Quinta generazione (2016–2022) con 1.5 turbo. Negli anni modello 2017–2018 negli USA alcuni proprietari si sono lamentati di бензина nell’olio motore (il livello dell’olio aumentava), soprattutto con tragitti brevi e al freddo. A maggio 2019 Honda ha esteso la garanzia per questi veicoli su albero a camme, bilancieri e candele. Prima dell’acquisto controlla livello e odore dell’olio e, tramite VIN, verifica se sono state eseguite le campagne di assistenza.
- Quinta generazione con ibrido 2.0 i-MMD. In Europa la versione turbo è arrivata in vendita da settembre 2018, l’ibrida all’inizio del 2019. Controlla il funzionamento del sistema ibrido con una diagnosi presso un concessionario.
- Quarta generazione (2011–2018). Per l’Europa venivano assemblate anche versioni diesel: 2.2 i-DTEC fino al 2015, poi 1.6 i-DTEC. Il diesel va verificato con attenzione in officina: filtro antiparticolato, turbina, storico manutenzione.
Regola generale per qualsiasi CR-V usata: non conta tanto il paese dello stabilimento, quanto lo storico manutenzione e il mercato per cui l’auto è stata realizzata. Il mercato determina ottiche, мультимедиа e disponibilità dei ricambi.
Cosa montare sulla CR-V 2022+
Per la sesta generazione nel nostro catalogo trovi tutto ciò che viene montato più spesso su un crossover per l’uso quotidiano: pedane laterali in alluminio Erkul (Turchia) — Maydos V2 con inserti in acciaio inox, Fullmond e Fullmond Black nere — oltre a tappetini EVA e paraspruzzi. Le pedane proteggono la parte bassa delle porte dai sassi e aiutano a salire e a prendere le cose dal bagagliaio sul tetto. La scelta completa — nelle pagine tuning Honda CR-V 2022+, pedane e bull bar per CR-V 2022+ e tappetini per CR-V 2022+. Per la quinta generazione — la sezione tuning Honda CR-V 2017+, per gli altri modelli del marchio — tuning Honda.
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