Autore: Radomskyi Maksym VasyliovychSuzuki Across (da noi lo chiamano «Suzuki Akross» o «Suzuki Ekross») è un crossover a trazione integrale con sistema ibrido plug-in PHEV, che Suzuki vende in Europa dalla fine del 2020. Tecnicamente è una Toyota RAV4 Plug-in Hybrid con un design diverso: l’auto viene fornita da Toyota nell’ambito dell’alleanza tra le due aziende. Nel 2026 Across è passata alla seconda generazione — ora basata sulla RAV4 di sesta generazione, con batteria da 22,7 kWh e autonomia in elettrico fino a 129 km secondo il ciclo EAER. Analizziamo entrambe le generazioni, le caratteristiche, l’allestimento, la ricarica e il modo in cui questo modello arriva in Ucraina.
Contenuti
- In breve sulla Suzuki Across
- Perché Suzuki vende la RAV4 con il proprio nome
- Prima generazione (2020–2025)
- Seconda generazione (dal 2026)
- Specifiche tecniche di entrambe le generazioni
- Dotazioni, abitacolo e sicurezza
- Suzuki Across in Ucraina
- Accessori per Across
In breve sulla Suzuki Across
- Tipo: crossover compatto PHEV, solo con trazione integrale E-Four (secondo motore elettrico sull’asse posteriore) e variatore e-CVT. In cosa differisce un PHEV da un ibrido tradizionale lo abbiamo spiegato nell’articolo sui tipi di auto ibride.
- Prima generazione: motore benzina 2,5 litri e due motori elettrici, potenza di sistema 225 kW (306 CV), batteria da 18,1 kWh, fino a 75 km in elettrico secondo WLTP.
- Seconda generazione: 227 kW (309 CV), batteria da 22,7 kWh, fino a 129 km in elettrico, ricarica a 11 kW in corrente alternata e 50 kW in corrente continua.
- Mercato: Europa e Regno Unito; Suzuki Australia ha confermato esplicitamente che il modello non sarà venduto in Australia.
Perché Suzuki vende la RAV4 con il proprio nome
Suzuki è nota per auto compatte con piccoli motori, e non aveva propri ibridi plug-in. Per ridurre le emissioni medie di CO₂ della gamma in Europa, l’azienda ha concordato con Toyota uno scambio di modelli, e la prima auto che Toyota ha iniziato a fornire a Suzuki è stata proprio Across. Suzuki l’ha presentata il 1° luglio 2020, e le vendite in Europa sono partite nell’autunno dello stesso anno. Il secondo modello di questo tipo, nell’autunno 2020, è stata la station wagon Suzuki Swace basata sulla Toyota Corolla Touring Sports.
Nella prima generazione le differenze rispetto a RAV4 sono minime e riguardano per lo più la parte anteriore: paraurti diverso, fari a LED specifici, griglia con emblema Suzuki e cerchi in lega dedicati. Carrozzeria, abitacolo e tecnica sono Toyota.
Prima generazione (2020–2025)
La prima Across è la “sorella” della Toyota RAV4 2019–2025 in versione ibrida plug-in. Il powertrain è composto da un 2,5 litri aspirato Dynamic Force (136 kW, 185 CV, 227 Nm), un motore elettrico anteriore da 134 kW (182 CV, 270 Nm) e uno posteriore da 40 kW (54 CV, 121 Nm). Insieme erogano 225 kW (306 CV); l’accelerazione 0–100 km/h secondo ADAC è di 6,0 s. La batteria da 18,1 kWh è posizionata sotto il pianale e consente fino a 75 km di marcia elettrica; in elettrico l’auto arriva fino a 135 km/h.
Il punto debole della prima generazione è la ricarica. Il caricatore di bordo è monofase, massimo 6,6 kW, e non c’è la ricarica rapida in corrente continua. Secondo Suzuki Austria, da una presa domestica (8–10 A) la batteria si ricarica in 7,5–9 ore, da una stazione a 16 A in circa 5 ore.
Nel febbraio 2023 Suzuki ha aggiornato Across: sono comparsi un quadro strumenti digitale da 12,3", un display multimediale touch aumentato da 9 a 10,5", Apple CarPlay wireless (Android Auto via cavo) e un nuovo colore Platinum White Pearl Metallic. La tecnica è rimasta invariata.
Nell’agosto 2023 è stata annunciata una campagna di richiamo per la prima generazione: nel convertitore DC/DC, che ricarica la batteria a 12 V da quella di trazione, il modulo raddrizzatore poteva essere danneggiato, creando un rischio di incendio. La campagna ha riguardato auto prodotte da gennaio 2020 a dicembre 2022 (6.095 unità nel mondo); il convertitore veniva sostituito.
Seconda generazione (dal 2026)
La nuova Across Suzuki l’ha presentata all’inizio di febbraio 2026; è costruita sulla Toyota RAV4 di sesta generazione e di nuovo replica quasi tutto del modello donatore, fatta eccezione per emblemi e finiture. I primi a ricevere l’auto sono stati gli acquirenti nei Paesi Bassi; in Germania le vendite partiranno nell’autunno 2026.
Le principali novità sono nel sistema ibrido di nuova generazione. Il motore 2,5 l ora è tarato a 105 kW (143 CV) e lavora soprattutto come supporto: il motore elettrico anteriore è salito a 150 kW (204 CV, 271 Nm), quello posteriore è rimasto a 40 kW (123 Nm). Il modulo di controllo della potenza e il convertitore DC/DC sono integrati nel ponte elettrico anteriore, e i semiconduttori di potenza in carburo di silicio riducono le perdite di energia. La potenza di sistema è 227 kW (309 CV), lo 0–100 km/h è di 6,1 s.
La batteria è aumentata a 22,7 kWh e l’autonomia elettrica è salita da 75 a 129 km (EAER); le emissioni ponderate di CO₂ sono 32 g/km. Finalmente è arrivata una ricarica adeguata: corrente alternata trifase fino a 11 kW e ricarica rapida in corrente continua fino a 50 kW tramite connettore CCS. La massa massima del rimorchio frenato è aumentata da 1.500 a 2.000 kg.
Prezzi al lancio: nei Paesi Bassi — da 52.695 €, in Austria — da 59.990 €.
Specifiche tecniche di entrambe le generazioni
| Parametro | Across I (2020–2025) | Across II (dal 2026) |
|---|---|---|
| Motore benzina | 2,5 l, 136 kW (185 CV), 227 Nm | 2,5 l, 105 kW (143 CV), 227 Nm |
| Motore elettrico anteriore / posteriore | 134 kW / 40 kW | 150–151 kW / 40 kW |
| Potenza di sistema | 225 kW (306 CV) | 227 kW (309 CV) |
| Trazione e trasmissione | E-Four, e-CVT | E-Four, e-CVT |
| 0–100 km/h | 6,0 s | 6,1 s |
| Velocità massima | 180 km/h | 180 km/h |
| Batteria di trazione | 18,1 kWh | 22,7 kWh |
| Autonomia in elettrico | fino a 75 km (WLTP) | fino a 129 km (EAER) |
| Ricarica | AC fino a 6,6 kW, monofase | AC 11 kW, DC 50 kW (CCS) |
| Lunghezza × larghezza × altezza | 4 635 × 1 855 × 1 690 mm | 4 620 × 1 880 × 1 685 mm |
| Passo | 2 690 mm | 2 690 mm |
| Altezza da terra | fino a 180 mm | n/d |
| Bagagliaio | 490 / 1 604 l | 446–672 / 1 647 l |
| Massa in ordine di marcia | 2 015 kg | 2 050 kg |
| Rimorchio frenato | 1 500 kg | 2 000 kg |
I dati della seconda generazione provengono dalla scheda tecnica di Suzuki Deutschland; nel comunicato stampa olandese di Suzuki sono indicati 4 600 × 1 855 mm, quindi le dimensioni dipendono dal mercato e dalla versione. Il consumo di carburante nel ciclo combinato PHEV va interpretato con cautela: i dati di omologazione 1,0–1,4 l/100 km includono i viaggi in elettrico, mentre con la batteria scarica, secondo ADAC e heise, la prima generazione consuma circa 6,6 l/100 km e la seconda 5,4 l/100 km.
Dotazioni, abitacolo e sicurezza
Across in Europa di solito viene venduta in un’unica versione riccamente equipaggiata. Nella prima generazione di serie c’erano accesso keyless, apertura elettrica del portellone con sensore, climatizzatore bi-zona, sedili anteriori e posteriori laterali riscaldati, volante in pelle riscaldato, cruise control adattivo, sistema di avviso di superamento corsia, sensori di parcheggio, presa 220 V nel bagagliaio, doppio fondo del vano di carico, vetri posteriori oscurati, barre sul tetto nere e cerchi da 19".
Nella seconda generazione la dotazione è ancora più ricca:
- quadro strumenti digitale da 12,3", schermo centrale da 12,9" e head-up display;
- ventilazione e riscaldamento dei sedili anteriori, regolazione elettrica del sedile del guidatore in 10 direzioni con supporto lombare;
- ricarica wireless per smartphone, cinque porte USB-C, climatizzatore bi-zona;
- portellone elettrico con apertura con movimento del piede, cerchi da 18" con pneumatici 235/60 R18;
- sicurezza: sistema anticollisione con riconoscimento di pedoni e ciclisti, assistente alla sterzata d’emergenza, cruise control adattivo che tiene conto dei dati di navigazione e di due veicoli davanti, assistente di mantenimento corsia, telecamera a 360°.
Per il fuoristrada ci sono la modalità TRAIL, che fissa la ripartizione della trazione tra gli assi, e la modalità SNOW per fondi scivolosi. Ma è un crossover per asfalto e strade bianche, non un fuoristrada: non ci sono marce ridotte né blocchi meccanici.
Suzuki Across in Ucraina
Ufficialmente Across non è venduta in Ucraina: non è presente nella gamma del distributore ucraino Suzuki e su AUTO.RIA, alla fine di settembre 2026, non c’è nemmeno un annuncio. Le auto arrivano da noi tramite importazione privata dall’Europa.
Per l’Ucraina è più comodo rispetto ai PHEV americani: l’Across europea ha il connettore Type 2, e la seconda generazione anche CCS2, quindi è compatibile con le colonnine di ricarica nazionali senza adattatori. Per gli spostamenti quotidiani in elettrico, la prima generazione richiede una ricarica domestica: dalla presa si ricarica lentamente. Motore, sistema ibrido e telaio sono gli stessi della Toyota RAV4 della generazione corrispondente, quindi si può effettuare la manutenzione di Across dove si fa anche quella di RAV4 PHEV.
Accessori per Across
Nel nostro catalogo per ora non ci sono accessori specifici dedicati ad Across, quindi consigliamo onestamente soluzioni universali per abitacolo e bagagliaio: tappetini in gomma, tappetino per il bagagliaio, organizer e paraspruzzi. La carrozzeria di Across è quella della RAV4, quindi una parte degli accessori per RAV4 della stessa generazione teoricamente potrebbe andare bene, ma la compatibilità con Across non è indicata nelle schede prodotto — chiedete al manager. Le idee di modifiche per la città e i viaggi lunghi sono raccolte nell’articolo «Upgrade iniziale della Suzuki Across per la città e i viaggi lunghi», e tutto per gli altri modelli del marchio è nella sezione tuning Suzuki.
Spediamo con Nova Poshta in tutta l’Ucraina; per ordini da 15 000 ₴ — consegna gratuita con il nostro trasporto.
