Autore: Radomskyi Maksym VasyliovychHyundai Santa Fe di quarta generazione (codice di fabbrica TM) è stata presentata in Corea del Sud il 21 febbraio 2018 e, nel marzo dello stesso anno, mostrata al Salone dell’Auto di Ginevra; è stata prodotta dal 2018 al 2023, come modelli degli anni modello 2019–2023. Il restyling è stato presentato il 3 giugno 2020 (anno modello 2021): il crossover è passato a una nuova piattaforma, ha ricevuto la versione ibrida e l’ibrida plug-in, un frontale nuovo e un abitacolo con selettore del cambio a pulsanti. Di seguito — quali sono le differenze tra la versione pre-restyling e quella aggiornata, quali motori venivano montati, cosa controllare quando si acquista un usato e quali accessori sono compatibili.
Indice
- Che cos’è Santa Fe TM e in quali anni è stata prodotta
- Dimensioni e bagagliaio: pre-restyling contro restyling
- Quali motori venivano montati su Santa Fe 4
- Che cosa è cambiato con il restyling del 2021
- Cosa controllare quando si acquista una Santa Fe TM usata
- Quali accessori sono compatibili con Santa Fe TM e con il restyling
Che cos’è Santa Fe TM e in quali anni è stata prodotta
Santa Fe TM è la quarta generazione del crossover di medie dimensioni Hyundai. È stata assemblata a Ulsan (Corea), Montgomery (USA), Pechino, oltre che in Malesia, Vietnam, Indonesia e Pakistan, quindi in vendita si trovano vetture per mercati diversi con motori e allestimenti differenti. La versione pre-restyling era costruita sulla piattaforma Hyundai-Kia Y7, quella restyling sulla nuova piattaforma N3. La successiva, quinta generazione Hyundai è stata presentata nel 2023 — su di essa c’è una recensione separata della Santa Fe di quinta generazione.
In Euro NCAP la quarta Santa Fe del 2018 ha ottenuto il massimo di cinque stelle; secondo Hyundai, la quota di acciaio ad alta resistenza nella carrozzeria è del 57 %.
Dimensioni e bagagliaio: pre-restyling contro restyling
| Parametro | Santa Fe TM 2018–2020 | Santa Fe TM dopo il restyling (2021–2023) |
|---|---|---|
| Lunghezza | 4770 mm | 4785 mm |
| Larghezza | 1890 mm | 1900 mm |
| Altezza | 1680 mm | 1685 mm |
| Passo | 2765 mm | 2765 mm |
| Bagagliaio (5 posti, dietro gli schienali della seconda fila) | 625 l | 634 l |
| Bagagliaio della versione a sette posti (dietro gli schienali della seconda fila) | — | 571 l |
| Piattaforma | Y7 | N3 |
Per la Cina veniva prodotta una versione allungata con passo di 2865 mm e lunghezza di 4930 mm (dopo il restyling — 4945 mm). Il passo della versione standard dopo l’aggiornamento non è cambiato, mentre l’aumento di lunghezza è dovuto ai nuovi paraurti.
Quali motori venivano montati su Santa Fe 4
La gamma motori dipendeva dal mercato. Su TM venivano montati i benzina 2.0 T-GDi, 2.4 MPi/GDi, 2.5 Smartstream (aspirato e turbo), 3.5 V6, i diesel 2.0 e 2.2 CRDi e, dopo il restyling, l’ibrido e l’ibrido plug-in basati sul 1.6 T-GDi. Per i mercati europei e affini il quadro è il seguente:
| Versione | Motore | Potenza / coppia | Cambio, trazione |
|---|---|---|---|
| Pre-restyling 2018–2020 | 2.2 CRDi | 144 kW (≈196 CV), 436 Nm | automatico a 8 rapporti, trazione anteriore o integrale HTRAC |
| Pre-restyling 2018–2020 | 2.4 бензин (Theta II) | 136 kW, 241 Nm | — |
| Pre-restyling 2018–2020 | 2.0 CRDi | 110 kW | — |
| Restyling 2021–2023 | 2.2 Smartstream дизель | 202 CV, 440 Nm | robotizzato a 8 rapporti “a bagno d’olio” 8DCT, trazione anteriore o integrale |
| Restyling 2021–2023 | 1.6 T-GDi ibrido | 230 CV, 350 Nm (di sistema) | automatico a 6 rapporti, trazione anteriore o integrale |
| Restyling 2021–2023 | 1.6 T-GDi ibrido plug-in | 265 CV, 350 Nm (di sistema) | automatico a 6 rapporti, solo trazione integrale |
Nell’ibrido il motore elettrico è da 44,2 kW e la batteria da 1,49 kWh; nell’ibrido plug-in — 66,9 kW e 13,8 kWh. Il sistema di trazione integrale HTRAC in modalità Sport trasferisce al posteriore fino al 50 % della coppia, in Comfort — fino al 35 %, mentre in Eco l’auto viaggia a trazione anteriore. Per le auto americane, coreane e cinesi i valori sono diversi, quindi è meglio verificare il motore della singola vettura tramite VIN.
Che cosa è cambiato con il restyling del 2021
- Piattaforma. Il passaggio a N3 ha reso possibili le versioni ibride; nella scocca c’è più acciaio ad alta resistenza e i pannelli del sottoscocca hanno ridotto il coefficiente di resistenza aerodinamica da 0,34 a 0,33.
- Design esterno. Luci diurne a LED a forma di T, griglia del radiatore più ampia, nuova parte posteriore con fascia riflettente, passaruota più larghi per cerchi da 20 pollici.
- Abitacolo. Nuova console centrale con selettore del cambio a pulsanti (shift-by-wire) e selettore delle modalità di guida, schermo touchscreen da 10,25 pollici, quadro strumenti digitale da 12,3 pollici, head-up display, Apple CarPlay e Android Auto wireless, ricarica wireless fino a 15 W.
- Assistenti. Highway Driving Assist, assistente anticollisione in manovra in retromarcia, parcheggio a distanza (Remote Smart Parking Assist).
Riconoscere il restyling è più semplice dalle luci diurne anteriori a forma di T e dai pulsanti al posto della leva del cambio nell’abitacolo.
Cosa controllare quando si acquista una Santa Fe TM usata
- Versione e mercato. Tramite VIN chiarite anno, mercato, motore e trazione: le auto da USA, Corea ed Europa hanno motori, allestimenti e dettagli di carrozzeria diversi. Per le auto del Nord America conviene ordinare un report storico: danni, chilometraggio, aste.
- Campagne di richiamo. Verificate presso un concessionario ufficiale, tramite VIN, se sono stati eseguiti gli interventi delle campagne di assistenza del costruttore.
- Cambio. Sui diesel pre-restyling — classico automatico a 8 rapporti; sui diesel restyling — robotizzato 8DCT. Durante il test drive controllate la fluidità della partenza e dei passaggi marcia a freddo e a caldo.
- Sistema ibrido. Su ibrido e ibrido plug-in richiedete una diagnosi della batteria ad alta tensione e del sistema di ricarica (per PHEV — verificate la ricarica dalla rete).
- Trazione integrale. Assicuratevi che HTRAC innesti correttamente l’asse posteriore: su fondo scivoloso l’auto non deve pattinare solo con le ruote anteriori.
- Carrozzeria e assistenti. Dopo riparazioni dei paraurti, controllate il funzionamento di sensori di parcheggio, telecamere e radar: sulle auto con pacchetto assistenti i segni di riparazioni di scarsa qualità spesso emergono proprio dagli errori dei sistemi.
- Abitacolo. Sulle versioni a sette posti controllate i meccanismi di ripiegamento della terza fila e lo stato dei rivestimenti nel bagagliaio.
Quali accessori sono compatibili con Santa Fe TM e con il restyling
La maggior parte degli accessori per la carrozzeria nel catalogo è indicata per l’intera generazione 2018–2023, mentre i tappetini per abitacolo e bagagliaio sono divisi tra pre-restyling e restyling — a causa della nuova console centrale non è il caso di sceglierli a caso.
| Accessorio | Per quali anni secondo la scheda |
|---|---|
| Pedane laterali V1-A (Cixtai, alluminio + plastica) | Santa Fe 4 2018–2023, nei punti di fissaggio originali |
| Barre trasversali Wingbar V2 per rail integrati (Erkul) | Santa Fe 4 2018–2023, solo se sul tetto sono presenti rail integrati originali |
| Tappetini EVA per abitacolo (2018–2020) | pre-restyling |
| Tappetini EVA per abitacolo (2020–2023) | restyling |
| Tappetino EVA per bagagliaio (2020–2023) | restyling |
Prima di ordinare le barre trasversali, guardate il tetto: i rail integrati non sono presenti su tutti gli allestimenti e sulle auto senza di essi le barre per rail integrati non si monteranno. Per le auto a sette posti verificate i tappetini separatamente. La scelta completa — nelle sezioni pedane e sottoporta, rail e portapacchi, tappetini e nella pagina tuning Hyundai Santa Fe 4.
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Come controllare una Hyundai Santa Fe TM prima dell’acquisto
- Verifica il VIN Stabilisci anno, mercato, motore e trazione. Per un’auto del Nord America, ordina un report storico: danni, chilometraggio e partecipazione alle aste.
- Identifica la versione Controlla luci di marcia e console: luci a T e selettore del cambio a pulsanti — restyling 2021–2023, leva tradizionale — pre-restyling.
- Verifica le campagne di servizio Chiedi al concessionario ufficiale, tramite VIN, se gli interventi previsti dalle campagne di richiamo del produttore sono stati eseguiti.
- Controlla cambio e trazione Durante il test drive valuta la partenza e i cambi marcia a freddo e a caldo, assicurati che la trazione integrale HTRAC innesti l’asse posteriore sul fondo scivoloso.
- Diagnostica l’ibrido Per la versione ibrida e plug-in, chiedi una diagnosi della batteria ad alta tensione; per PHEV, verifica la ricarica da rete.
- Verifica assistenti e carrozzeria Attiva parktronics, telecamere e cruise control: gli errori dei sistemi spesso indicano riparazioni di scarsa qualità dei paraurti.
Pro e contro della Hyundai Santa Fe TM
Diesel 2.2 CRDi semplice e collaudato con automatico classico a 8 rapporti nelle versioni pre-restyling
Dopo il restyling — ibrido da 230 CV e ibrido plug-in da 265 CV
Bagagliaio da 625–634 l nella versione a cinque posti, disponibili anche versioni a sette posti
Cinque stelle Euro NCAP (2018)
Stesso passo in entrambe le versioni — sottoporta e molti accessori di carrozzeria sono compatibili con tutta la generazione
Versioni molto diverse per mercati diversi — senza verifica VIN è facile sbagliare motore e allestimento
Il robotizzato 8DCT sui дизель рестайлингові e il sistema ibrido richiedono un controllo accurato prima dell’acquisto
Paraurti, fanaleria e tappetini interni differiscono tra pre-restyling e restyling
