Autore: Radomskyi Maksym VasyliovychIsuzu D-Max (nelle ricerche lo si scrive spesso anche come «d max» o «Ісузу Д-Макс») — pickup di taglia media con telaio a longheroni di terza generazione RG, presentato l’11 ottobre 2019 in Thailandia; in Australia è in vendita da settembre 2020, nel Regno Unito — da aprile 2021. È un mezzo da lavoro con una logica schietta: telaio, diesel da 1,9–3,0 l, fino a 3,5 t di traino, trazione integrale inseribile con ridotte, cinque stelle Euro NCAP. Nel 2023–2025 il modello ha ricevuto un restyling, nel 2024–2026 ha ottenuto un nuovo diesel 2,2 litri con automatico a 8 rapporti, e nel 2025 — la versione completamente elettrica D-Max EV. Di seguito — cosa è cambiato dal debutto a oggi e per quali compiti questo pickup è adatto.
Indice
- In breve su Isuzu D-Max
- Come è cambiato il D-Max: generazioni e restyling
- Quali motori e cambi monta il D-Max
- Caratteristiche tecniche del D-Max di nuova generazione
- Che cos’è Isuzu D-Max EV e in cosa si differenzia
- Com’è l’abitacolo, comfort e sicurezza
- A chi è adatto il D-Max e a chi no
- Quali tuning e accessori ci sono per il D-Max
In breve su Isuzu D-Max
- Classe: pickup di taglia media, concorrenti — Toyota Hilux, Ford Ranger, Volkswagen Amarok, Mitsubishi L200. Gemello — Mazda BT-50 di terza generazione, assemblato nello stesso stabilimento Isuzu in Thailandia.
- Struttura: telaio separato lungo tutta la lunghezza, che Isuzu chiama Dynamic Drive Platform — più rigido del 23 % rispetto al precedente; motore arretrato rispetto all’asse anteriore.
- Cabine: singola (Single), estesa (Extended / Space Cab) e doppia (Double / Crew Cab).
- Motori: diesel 1,9 l (150–163 CV), 2,2 l (163 CV, dal 2024), 3,0 l (190 CV) e versione elettrica da 140 kW.
- Traino con freni — 3 500 kg sulle versioni 4×4, portata — circa 1 t (sulle britanniche 2,2 — 1 010–1 205 kg).
- Sicurezza: primo pickup con cinque stelle Euro NCAP (2020), cinque stelle ANCAP.
Come è cambiato il D-Max: generazioni e restyling
- 2002–2011 — prima generazione (RA/RC), sviluppo congiunto con GM.
- 2011–2019 — seconda generazione (RT). Proprio per questa, in Europa nel 2017 è apparso il diesel 1,9 l al posto del 2,5 l.
- dal 2019 — terza generazione (RG). Debutto 11.10.2019 in Thailandia, Australia — 01.09.2020, Regno Unito — aprile 2021. All’inizio in Thailandia offrivano 1,9 l da 150 CV e 3,0 l da 190 CV con manuale o automatico a 6 rapporti; le dimensioni variavano in base alla cabina — lunghezza 5 020–5 285 mm, larghezza 1 810–1 870 mm, altezza 1 690–1 810 mm con passo 3 125 mm.
- Ottobre 2023 — restyling: nuova parte anteriore con fari diversi e griglia più grande, fanali posteriori a tre sezioni invece di due, nuovo portellone, display da 7" nel quadro strumenti, palette al volante, rivestimenti aggiornati. In Europa il D-Max aggiornato è stato annunciato come model year 2025 — in Germania a novembre 2024, con un solo diesel 1,9 l da 163 CV.
- Novembre 2024 — nuovo diesel 2,2 l RZ4F-TC «DDi MaxForce» (163 CV, 400 N·m) e automatico Aisin a 8 rapporti. In Australia ha sostituito il 1,9 l da luglio 2025, nel Regno Unito presentato al CV Show ad aprile 2026, consegne — da luglio 2026.
- 2025 — D-Max EV elettrico: produzione da aprile 2025, auto con guida a sinistra per l’Europa — dal terzo trimestre 2025, con guida a destra per la Gran Bretagna — da febbraio–marzo 2026.
Per scegliere gli accessori questo è importante: «D-Max 2019» nei cataloghi indica tutta la terza generazione, ma deflettori, paraspruzzi e hard top per le auto prima e dopo il restyling 2023 è meglio verificarli per anno e foto, non solo per il nome del modello.
Quali motori e cambi monta il D-Max
La gamma motori dipende dal mercato, quindi i numeri australiani, thailandesi ed europei non vanno confusi.
| Motore | Potenza | Coppia | Cambio | Dove è in vendita |
|---|---|---|---|---|
| 1,9 l RZ4E-TC, diesel | 150 CV (Thailandia) oppure 163 CV / 120 kW (Europa) | 350 o 360 N·m | Manuale 6 marce o automatico 6 marce | Thailandia, Europa (fino al 2026 — anche Regno Unito) |
| 2,2 l RZ4F-TC DDi MaxForce, diesel | 163 CV / 120 kW | 400 N·m | Manuale 6 marce o automatico 8 marce | da 11.2024 Thailandia, da 07.2025 Australia, da 07.2026 Regno Unito |
| 3,0 l 4JJ3-TCX Ddi VGS, diesel | 190 CV / 140 kW | 450 N·m | Manuale 6 marce o automatico 6 marce | Australia, Thailandia, Asia; in Europa non è certificato |
| D-Max EV, due motori elettrici | 140 kW (43 davanti + 97 dietro) | 325 N·m | riduttore, 4×4 permanente | Europa dal 2025, Regno Unito dal 2026 |
La trazione integrale sulle versioni diesel è inseribile Terrain Command: 2H e 4H si selezionano in marcia fino a 100 km/h, c’è la ridotta 4L e il bloccaggio del differenziale posteriore. Dopo il restyling è stata aggiunta la modalità Rough Terrain Mode — un assistente elettronico che frena le ruote che slittano e trasferisce coppia a quelle con aderenza; sulle versioni britanniche essa e il bloccaggio sono di serie su tutta la gamma. Per un rimorchio pesante e il lavoro quotidiano la scelta più convincente è il 3,0 l con 450 N·m, ma in Europa la scelta è tra 1,9 l e il nuovo 2,2 l — quest’ultimo offre +40 N·m e l’automatico a 8 rapporti a parità di potenza.
Caratteristiche tecniche del D-Max di nuova generazione
Dati della versione britannica V-Cross 4×4 Double Cab con 2,2 l e automatico a 8 rapporti (model year 2026), tra parentesi — l’intervallo per la gamma.
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Lunghezza × larghezza × altezza | 5 280 × 1 870 × 1 790 mm (in gamma 5 195–5 305 × 1 810–1 880 × 1 690–1 810) |
| Passo | 3 125 mm |
| Luce a terra | 240 mm sotto l’asse posteriore |
| Angoli di attacco / uscita / dosso | 30,5° / 24,2° / 22,9° |
| Lunghezza del cassone | 1 675 mm (cabina doppia) |
| Massa a vuoto / massa totale | 2 045 / 3 100 kg |
| Portata | 1 055 kg (in gamma 2,2 l — 1 010–1 205 kg) |
| Traino con freni / senza | 3 500 / 750 kg, massa complessiva del complesso 6 000 kg |
| Accelerazione 0–100 km/h, velocità massima | circa 12 s, 180 km/h |
| Consumo WLTP, ciclo misto | 8,7 l/100 km, CO₂ 229 g/km |
| Serbatoio | 76 l |
| Pneumatici | 265/60 R18 |
Per un pickup il volume del «bagagliaio» in litri non ha senso — lo spazio dipende dalla cabina, dal portellone e dal fatto che si copra il cassone con hard top o copertura avvolgibile. Bisogna guardare la lunghezza del cassone, l’altezza delle sponde e la massa che la vostra personalizzazione lascia disponibile.
Che cos’è Isuzu D-Max EV e in cosa si differenzia
Il D-Max EV è stato mostrato al Commercial Vehicle Show di Birmingham del 2025 — è il primo pickup elettrico in Europa che ha mantenuto 3,5 t di traino e oltre una tonnellata di portata. Batteria da 66,9 kWh, due motori per un totale di 140 kW e 325 N·m, trazione integrale permanente, autonomia 263 km WLTP, 0–100 km/h in 10,1 s. Ricarica: in corrente alternata 11 kW — circa 10 ore, in corrente continua 50 kW — 20–80 % in circa un’ora. Altezza da terra 210 mm, guado 600 mm. Nel Regno Unito i prezzi partono da 59 995 sterline più IVA per eDL40 Extended Cab e 62 495 — per eV-Cross; le prime auto sono arrivate a febbraio 2026, consegne ai clienti — da marzo. È un mezzo di nicchia per flotte con ricarica propria e tragitti brevi, non un sostituto del diesel in autostrada.
Com’è l’abitacolo, comfort e sicurezza
L’abitacolo è funzionale: dopo il restyling, nelle versioni più ricche ci sono uno schermo multimediale da 9", un display da 7" nel quadro strumenti, climatizzatore bizona, sedili anteriori riscaldati, rivestimenti in pelle su DL40 e V-Cross, telecamera a 360°. La posizione di guida è alta, la visibilità è buona, i comandi sono semplici. La sicurezza per la categoria è forte: fino a otto airbag, frenata automatica, cruise control adattivo, mantenimento di corsia e monitoraggio dell’angolo cieco, controllo dell’attenzione del conducente — proprio per questo il D-Max del 2020 è stato il primo tra i pickup a ottenere cinque stelle Euro NCAP, e nel 2022 ha confermato cinque stelle ANCAP.
La scala del modello non è europea: in Thailandia nel 2022 sono stati venduti 175 425 D-Max, in Australia nel 2023 — 31 202. In Ucraina al momento non c’è una rete ufficiale, le offerte sono poche (su AUTO.RIA a ottobre 2026 — un solo annuncio per un D-Max 2024), quindi le auto arrivano soprattutto dall’Europa.
A chi è adatto il D-Max e a chi no
| Punti di forza | Punti deboli |
|---|---|
| Telaio, 3,5 t di traino, oltre una tonnellata di carico | A vuoto è più rigido di un crossover |
| 4×4 inseribile con ridotte e bloccaggio, Rough Terrain Mode | Il diesel si sente più chiaramente che nei concorrenti più “civili” |
| Cinque stelle Euro NCAP e pacchetto completo di assistenti | Abitacolo più semplice per materiali e sensazioni |
| Ampia base di accessori per lavoro e viaggi | Diametro di sterzata e lunghezza oltre 5,2 m — scomodo nei cortili stretti |
Il D-Max ha senso quando ci sono un rimorchio, materiali da costruzione, una barca o uscite regolari su sterrato. Se il 90 % del percorso è città senza carico, una soluzione più semplice è un crossover o un fuoristrada. Sul mercato dell’usato, per le auto 2020–2023 vale la pena verificare l’esecuzione della campagna di richiamo sul tubo carburante, lo stato degli pneumatici anteriori e gli angoli di assetto.
Quali tuning e accessori ci sono per il D-Max
Per la terza generazione nel nostro catalogo c’è una sezione dedicata tuning Isuzu D-Max 2019–, per la precedente — D-Max 2011–2019. Conviene iniziare non dal decoro, ma dalla protezione del carico e dalla comodità quotidiana:
- hard top — un vano chiuso e asciutto per attrezzi ed equipaggiamento; prima di ordinare, precisate l’anno dell’auto, perché gli hard top 2011–2019 per la carrozzeria della terza generazione non sono confermati;
- coperture avvolgibili per il cassone — accesso rapido alla piattaforma senza perdere protezione da pioggia e polvere, insieme al rollbar Dakar;
- barre di protezione e pedane laterali — pedane in alluminio con kit di fissaggio incluso, protezione anteriore sotto il paraurti;
- tappetini Stingray 3D e deflettori con modanatura cromata — piccoli dettagli che ogni giorno preservano l’abitacolo.
Paraurti rinforzati, luci supplementari e ruote grandi montateli solo dopo aver calcolato la massa: su un pickup è facile mangiarsi la portata e rovinare l’equilibrio, se si monta tutto insieme. Installare hard top, barre o pedane si può nella rete di centri di assistenza certificati DD Tuning — il più vicino ve lo indicherà il manager.
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Pro e contro
La struttura a telaio, la trazione integrale con ridotte e l’elevata capacità geometrica di passaggio rendono il D-Max adatto a strade sterrate, cantieri e uscite senza asfalto.
Il pick-up è adatto al lavoro pesante: la capacità di traino dichiarata fino a 3,5 t e la portata fino a 1350 kg consentono di trainare un rimorchio e trasportare un carico davvero utile.
L’abitacolo non punta al lusso, ma offre un’ergonomia chiara, una posizione di guida rialzata e moderni assistenti di sicurezza, tra cui la frenata automatica d’emergenza e il controllo di corsia.
Per i lunghi viaggi e il lavoro fuori sede sono utili il grande serbatoio da 76 litri e la buona visibilità dal posto di guida.
Il modello si può facilmente allestire in base a compiti specifici: hard top, tonneau cover, protezione del cassone e altri accessori cambiano davvero lo сценарій d’uso.
A vuoto, il D-Max viaggia in modo più rigido di un normale SUV, quindi in città e senza carico il comfort sarà nella media.
Il motore diesel lavora in modo più rumoroso e ruvido rispetto a quello di parte dei concorrenti, e abitacolo e insonorizzazione non nascondono il carattere utilitaristico del modello.
Le dimensioni e il diametro di sterzata di 12,5 m rendono il pick-up non il più comodo nei cortili stretti e nel traffico urbano intenso.
I consumi reali possono essere superiori ai dati ufficiali, soprattutto nel ciclo misto e con il carico.
Sul mercato dell’usato bisogna verificare a parte i richiami per le auto del 2020–2023 e lo stato dei pneumatici anteriori, perché vengono segnalate lamentele sul loro consumo e sulla geometria.
